AVIONIQUE
Rockwell Collins va moderniser les cockpits des Antonov 124 de Volga-Dnepr
Le groupe russe Volga-Dnepr a signé un accord de coopération avec l’équipementier américain Rockwell Collins pour moderniser l’avionique de ses Antonov An-124-100 « Ruslan ».
Selon cet accord, signé lors du salon du Bourget le 21 juin, les deux partenaires travailleront conjointement à la modernisation des cockpits des 10 appareils de la flotte du transporteur.
Rockwell Collins effectuera l’intégration des systèmes électroniques complexes et fournira l’avionique.
Selon Volga-Dnepr, les nouveaux équipements de cockpit seront pleinement compatibles avec les normes de l’OACI jusqu’à horizon 2025-2030.
Air France lance un nouveau logiciel EFB développé par Boeing
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Boeing a révélé le 15 janvier que la compagnie Air France était cliente de lancement d’un nouveau logiciel EFB (Electronic Flight Bag) de Boeing Commercial Aviation Services (CAS).
Cette sacoche électronique de bord sous forme logicielle est compatible avec toutes les plateformes électroniques et notamment avec des EFB de type class 2 produits par d’autres fabricants.
Ce logiciel, développé par Boeing Edge, sera installé sur les 747-400 et -400ERF de la compagnie française à partir du deuxième trimestre 2013.
Selon l’avionneur américain, ce logiciel est similaire au logiciel de l’EFB Class 3 de Boeing qui équipe déjà un grand nombre de Boeing 777 d’Air France.
« La compatibilité du logiciel développé par Boeing avec les EFB de différents fabricants nous permet de moderniser nos anciens avions au meilleur coût et de les exploiter de manière plus performante. Grâce à Boeing, nous disposons non seulement de solutions de pointe dans le domaine des services d’information, mais également d’une approche adaptée à nos besoins métier spécifiques », a déclaré Jacques Verrière, le Directeur du Développement Technique de la compagnie française.
Cette sacoche électronique de bord sous forme logicielle est compatible avec toutes les plateformes électroniques et notamment avec des EFB de type class 2 produits par d’autres fabricants.
Ce logiciel, développé par Boeing Edge, sera installé sur les 747-400 et -400ERF de la compagnie française à partir du deuxième trimestre 2013.
Selon l’avionneur américain, ce logiciel est similaire au logiciel de l’EFB Class 3 de Boeing qui équipe déjà un grand nombre de Boeing 777 d’Air France.
« La compatibilité du logiciel développé par Boeing avec les EFB de différents fabricants nous permet de moderniser nos anciens avions au meilleur coût et de les exploiter de manière plus performante. Grâce à Boeing, nous disposons non seulement de solutions de pointe dans le domaine des services d’information, mais également d’une approche adaptée à nos besoins métier spécifiques », a déclaré Jacques Verrière, le Directeur du Développement Technique de la compagnie française.
Braathens Regional va pouvoir tester des EFB de classe 2 basés sur des iPad
 Le nouvel EFB de la compagnie monté sur un Saab 340. Photo © Braathens Regional |
La compagnie suédoise Braathens Regional (groupe Braathens Aviation) a reçu le feu vert des autorités aéronautiques du pays pour pouvoir tester une sacoche de vol électronique (EFB) de classe 2 basée sur la tablette numérique d’Apple.
Chacun des 140 pilotes de la compagnie a ainsi réceptionné un iPad et les postes des 17 appareils de la flotte (Saab 340 et 2000, ATR 72) sont actuellement modifiés pour pouvoir accueillir un support alimenté pour les tablettes.
Elles pourront être utilisées pour chaque phase du vol et devraient permettre « des économies de carburant quantifiables » selon Anders Fredriksson, le directeur des opérations de la compagnie.
Rappelons que les EFB de classe 2 permettent la réception de données depuis les instruments de l’avion.
Les applications de la tablette sont développées par la société suédoise Web Manuals Sweden AB et sont pleinement compatibles avec la réglementation EASA et les critères IOSA (IATA).
Chacun des 140 pilotes de la compagnie a ainsi réceptionné un iPad et les postes des 17 appareils de la flotte (Saab 340 et 2000, ATR 72) sont actuellement modifiés pour pouvoir accueillir un support alimenté pour les tablettes.
Elles pourront être utilisées pour chaque phase du vol et devraient permettre « des économies de carburant quantifiables » selon Anders Fredriksson, le directeur des opérations de la compagnie.
Rappelons que les EFB de classe 2 permettent la réception de données depuis les instruments de l’avion.
Les applications de la tablette sont développées par la société suédoise Web Manuals Sweden AB et sont pleinement compatibles avec la réglementation EASA et les critères IOSA (IATA).
Eurocopter teste un EC145 sans pilote à bord (avec vidéo)
 © Eurocopter / Charles Jérôme Deulin |
L’hélicoptère multimissions civil EC145 d’Eurocopter a effectué ce 25 avril son premier vol sans pilote. Le vol de démonstration a eu lieu sur la BA 125 d’Istres après quelques vols d’essais débutés en avril.
Le démonstrateur a ainsi effectué un vol de surveillance en autonomie complète, du décollage à l’atterrissage, tous deux automatiques, grâce à un plan de vol préprogrammé et téléchargé dans l'hélicoptère. L'EC145 a même démontré ses capacités à déployer une charge extérieure sous élingue.
Cette réussite marque l’entrée de l’hélicoptère civil dans une nouvelle perspective, Eurocopter étant à présent capable de proposer un appareil à voilures tournantes à pilotage optionnel. L'hélicoptériste envisage d'élargir cette capacité à ses autres gammes d'appareils.
Le démonstrateur a ainsi effectué un vol de surveillance en autonomie complète, du décollage à l’atterrissage, tous deux automatiques, grâce à un plan de vol préprogrammé et téléchargé dans l'hélicoptère. L'EC145 a même démontré ses capacités à déployer une charge extérieure sous élingue.
Cette réussite marque l’entrée de l’hélicoptère civil dans une nouvelle perspective, Eurocopter étant à présent capable de proposer un appareil à voilures tournantes à pilotage optionnel. L'hélicoptériste envisage d'élargir cette capacité à ses autres gammes d'appareils.